一些朋友考虑入手一辆代步车，要求不贵仅代步，但对品牌有要求，那这台雷诺e诺，就是目前你能买到的最便宜的合资电动车了。 提到雷诺，很多人都不知道雷诺还有电动车，但其实在法国，18年雷诺在电动车市场就占有 56.8% 的份额，而且这台e诺可是一台原汁原味的法系电动车，而非中国特供车。 外观：像极了一台尺寸不小的suv，但它是一台A0级的小车。相比比亚迪e1和长城欧拉R1，雷诺 e诺车长达到3.7米，远远超出另外两个对手。 启动需要像开燃油车一样，插入钥匙后打到尽头稍等一秒钟电机才能启动。 电动后视镜调节以及ECO模式开关都位于中控台最左侧位置。 充电孔需要在车内解锁才能打开充电盖。 空间：前排驾驶坐姿比较高，身高 175cm 的男性是比较容易能找到合适的驾驶坐姿，对于超过 185cm 的男士来说，前风挡玻璃的上沿也就是车顶有些妨碍驾驶员的视角，但是对于这个小车来说，它的后排挺惊喜，坐垫够长。 充电功率：快充30分钟可以从30%充到80%。慢充只要4个小时就可以从0充到100，效率还是非常高的。 动力方面：这台车在起步初期的动力比较柔弱，但当时速在 40-60km/h 之间时，它的再加速能力和响应速度都会变得更好一些。虽然法系车大多动力一般，但底盘在舒适性和韧性之间的拿捏做的却相当的好，与同级别对手相比，e 诺在这方面有着非常显著的优势。动能回收的力度整体比同级别国产车要稍低， 缺点：这台车的NVH是弱项。驾驶时，车外的噪音以及电流声会传递到车内，大家最好亲自试驾一下，看是否能接受。 总的来说，小巧的车身、不错的视野都让驾驶者感觉这是一台很容易驾驭的小车，结合舒适又有韧性的底盘，这台车给驾驶员很强的亲和力，尤其是对孩子来说，很容易上手。

特斯拉 Model 3 中国制造 后驱标准续航版 其实我并不在意它是否国产，每个人理解国产的点都不同。我理解的国产就是，直接影响购买价格，仅此而已。至于做工和用料，能更好更接近于豪华车品质就最好了，但现阶段它就这样了，只能希望特斯拉不断去进步。 换个思维，400 多公里的续航足够吗？对于日常使用来说是足够。哪怕家里没有固定充电桩，一周去一次商场或者超充站即可满足出行需求，不过排队充电这件事儿的确挺闹心。可能是使用场景的不同，经常去的几个超充桩旁边都没有适合消遣的商场，所以很多时候就是坐在车上打游戏、看手机，一个小时就这么过去。 29 万买一辆特斯拉，是一件具有性价比的事情。撇开品牌溢价不说，从体验感受还有带来的话题性，这的确值得。OTA 频繁升级，越用越新的感觉让内心获得满足感。 至于驾驶乐趣和动力，可以说 Model 3 的调教已经很成熟，在电动汽车，同等价位来说，它作为标杆一定不为过。 比较不满意的还是在舒适性和静谧性，座椅不舒服，前排和后排都一样，我开了 500 多公里去长途，腰疼了。整个高速过程，轰隆隆的噪音来自左右两侧窗户，还有路噪等等。 特斯拉 Model 3 中国制造后驱标准续航的优缺点很明显，我觉得它也是在选人去买。如果接受过豪华车的教育，那么或许你会看不上特斯拉。但是对于追求尝鲜、科技的用户，它就是最好的一款能让你迈入特圈的入门券。

广汽丰田 iA5 作为广汽新能源 Aion S 的姊妹车型，新车在广汽丰田工厂下线且根据广汽丰田的要求做了优化（官方）。这一次我们在深圳拿了广汽丰田 iA5 做了 XCX-Test。2020 年 XCX-Test 采用 70% 电量用于城市+30% 电量用于高速的测试方法，空调调至 24 摄氏度 AUTO 模式，两人轮换驾驶全程 ECO 模式。 这样的设定之下，广汽丰田 iA5 在深圳室外温度 22 摄氏度左右，全程 ECO 模式、空调调至 24 摄氏度 AUTO 模式下，广汽丰田 iA5 的最终成绩为 448km，达到官方 NEDC 的 87%。 从测试表现来看，在城市道路中广汽丰田 iA5 的行驶里程和仪表盘掉电里程基本在 1:1，在车辆剩余 100km 后也同样是这样的情况，对驾驶者来说比较有安全感。高速消耗相对较快，90km 的广深沿江高速，广汽丰田 iA5 消耗了 149km，按比例是可以达到 NEDC 60% 的成绩。 充电方面，最后我们使用第三方 150kW 的直流快充桩给 iA5 充电，最终从记录的充电数据来看，广汽丰田 iA5 等峰值功率可达 85.9kW，从 30% 充至 80% 共用时 27 分钟，数据甚至比官方34分钟更短，从 0 充至 100% 用时 121 分钟。 所以这也是为什么很多人都建议在使用快充的时候充至 90% 左右就行，iA5从0充至90%，也只需要50分钟。